நீராவி உள்ளது மாநில இதில் ஒரு உள்ளது எரிவாயு அதன் முக்கியமான புள்ளி என்று மிகவும் குறைவான அளவிலேயே இருக்கும் போது; சுருக்கத்தால் ஒரு திரவத்தைப் பெறுவது சாத்தியமில்லாத அந்த அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைமைகளை இது குறிக்கிறது. ஒரு வாயு இந்த புள்ளிக்குக் கீழே இருந்தால், அதன் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதன் மூலம் (அழுத்தத்தை மாறாமல் வைத்திருத்தல்) அல்லது அழுத்தம் (நிலையான வெப்பநிலையுடன்) மூலம் அது ஒடுக்கம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
ஒரு வாயு என்பது நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட பண்புகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு பொருள் என்பதை தெளிவுபடுத்துவது முக்கியம்: அதற்கு அதன் சொந்த வடிவம் அல்லது அளவு இல்லை. இது அதைக் கொண்டிருக்கும் தனிமத்தின் வடிவங்களுடன் ஒத்துப்போக அல்லது அது இல்லாவிட்டால் சிதற அனுமதிக்கிறது. நீராவி போன்ற சில சிறப்பு நிகழ்வுகளில், எளிதில் கையாளுவதற்கு வாயுவை ஒடுக்க முடியும் என்றார்; இருப்பினும், இது அனைத்து வாயுக்களும் கொண்டிருக்கும் ஒரு பண்பு அல்ல.
நீராவி பெறப்பட்ட வாயு ஆகும் கொதிக்கும் (இதன் மூலம் திரவ முழு வெகுஜன வாயு மாநில மாற்றப்படுகிறது உடல் செயல்முறை) அல்லது ஆவியாதல் (அதே செயல்முறை, ஆனால் அந்த ஒரு மணிக்கு உணர்ந்து கொள்ள முடியும் வெப்பநிலை தெளிவற்ற மற்றும் திரவத்தின் முழு வெகுஜனமும் இல்லாமல் அதன் திரவ நீர் அல்லது பதங்கமாதல் (திடத்திலிருந்து வாயு நிலைக்கு மாற்றம்) பனிக்கட்டி. இந்த நீராவி மணமற்றது மற்றும் நிறமற்றது.
நீராவி என்ஜின்கள்
தொழில்துறை புரட்சியில் இருந்து சமூகங்களின் வாழ்க்கையில் பல முன்னேற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. அவற்றில் போக்குவரத்து வழிமுறைகளுக்கான ஆற்றல் ஆதாரமாக நீராவி கண்டுபிடிப்பு இருந்தது; ஒரு கொதிகலனில் நிலக்கரி அல்லது எரிபொருள் எண்ணெய் போன்ற கூறுகளின் எரிப்பிலிருந்து எழும் ஆற்றலுக்கு இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் நீராவி என்ஜின் உருவானது இப்படித்தான். இதனால் நீர் சூடாகவும், அது கொதிக்கும் வெப்பநிலையில் நுழையும் போது, அது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை உருவாக்கி, சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை நகர்த்தியது; இவை திரும்பத் தொடங்கி வண்டி அல்லது என்ஜின் சமமாக நகர்த்தின.
ஆனால் நீராவி என்ஜின் மற்றும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் முன்னேற்றம் தொடர்பான பல பெயர்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு:
* ஜான் பிளென்கின்சாப் - லோகோமோட்டிவ் சக்கரங்கள் சரி செய்யப்பட்டு பாதுகாப்பாக நகரும் வகையில் பல் தண்டவாளங்களை வடிவமைத்தவர் அவர்தான். இந்த மாதிரி பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களின் தற்போதைய வடிவமைப்பு அதிலிருந்து பெறப்பட்டது.
* ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன்: எரிப்பு பொறிமுறையை மேம்படுத்தியவர், வெப்பத்தை மிகவும் திறமையாக விநியோகிக்கும் முதல் நவீன நீராவி என்ஜினை உருவாக்கினார். இது ராக்கெட் என்ற பெயரைப் பெற்றது மற்றும் அதன் பணி முறை பிற்கால என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஆனால் இறுதியாக, ஒரு டீசல் மற்றும் மின்சார அமைப்பை இணைக்கும் என்ஜின்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றியபோது, எண்ணெயின் உள் எரிப்பு அடிப்படையில், நீராவி என்ஜின்கள் மெதுவாக பயன்பாட்டில் இருந்தன.
கடந்த காலங்களில் பல படகுகள் நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த கப்பல்களில் கொதிகலன்கள் அல்லது நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட நீர் மின்தேக்கிகள் இருந்தன, அவை நீரோட்டங்கள் அல்லது காற்றைப் பொறுத்து நகராமல் அனுமதித்தன. நீராவிக்கு நன்றி, முதல் அட்லாண்டிக் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன. தற்போது, இந்த உந்துவிசை முறையைப் பயன்படுத்தும் படகுகள் இனி இல்லை.